Oro džiovintuvo pritaikymas turistiniam autobusui

Didelėse tolimojo susisiekimo autobusų transporto priemonėse ir komercinėse transporto priemonėse stabdymui dažniausiai naudojamas suslėgtas oras, o aukščiausios klasės lengvųjų automobilių pakabos įtaisai iš esmės naudoja oro pagalves, todėl reikia daug suspausto oro. Tačiau suspaustame ore yra drėgmės. Kai drėgmė pateks į transporto priemonės vamzdyną, ji sukels metalinių vamzdyno komponentų koroziją, guminių tarpiklių senėjimą ir įtrūkimus, tepalų skilimą ir gedimą, netgi sukels vamzdyno užsikimšimą ir kitus gedimus, kurie rimtai paveiks mūsų vairavimo saugą. Todėl oro stabdžių sistemoje būtina naudoti vandens šalinimo įrenginį-automobilinį oro džiovintuvą. Automobilių oro džiovintuvai naudoja fizinį molekulinių sietų adsorbcijos efektą, kad pašalintų drėgmę, alyvą, dulkes ir kitas priemaišas iš oro kompresoriaus suslėgtų dujų. Paprastai jie turi integruotą struktūrą, integruotą su iškrovimo slėgio reguliavimo vožtuvu (oro slėgio reguliavimo vožtuvu), ir sumaniai jį naudoja Slėgio reguliavimo vožtuvo iškrovimo ir išleidimo procesas priverčia regeneracinio oro rezervuaro sausą orą pereiti per sausiklį. cilindras atvirkščiai, ir pašalina ant sausiklio paviršiaus adsorbuotą drėgmę ir išleidžia ją į atmosferą, taip realizuodamas sausiklio aktyvavimą, kurį galima naudoti ilgą laiką. Efektyviai sugeria drėgmę suspaustame ore, palaiko geros būklės automobilio stabdžių sistemą, užtikrina patikimą stabdymą ir važiavimo saugumą.
Autobusuose yra dviejų tipų oro džiovintuvai: adsorbcijos tipo ir molekulinio sieto tipo. Adsorbcinio džiovintuvo savybė yra tiesiogiai sugerti drėgmę į sausiklį, kol sausiklis bus prisotintas ir praras savo adsorbcijos gebą, o desikanto negalima naudoti pakartotinai. Molekulinio sieto tipas yra hidratuotas kristalinis aliuminio silikatas, kurio kristalinės struktūros poros yra taisyklingos ir vienodos. Porų skersmuo priklauso nuo molekulinio dydžio, o porų skersmuo gali būti naudojamas skirtingų dydžių molekulėms atsijoti. Molekulinio sieto džiovintuvas pasižymi tuo, kad sugeria drėgmę savo porų dydžiu, kad būtų pasiektas pratekančio oro džiovinimo tikslas. Autobusas sukurtas su atbuliniu pūtimu, kurio paskirtis – atidarius nuotekų vožtuvą atvirkštiniu būdu išpūsti molekulinio sieto sausiklį, kad iš džiovyklos suprojektuoto kanalo būtų išpūsta molekulinio sieto sausiklio porose adsorbuota drėgmė. ir tekėti į nuotekų išleidimo angą, tai yra pasiekti Pakartotinio sausiklio naudojimo tikslą.
Automobilių oro džiovintuvo įrengimo ir naudojimo reikalavimai
1. Sumontuokite vertikaliai, išmetimo anga nukreipta žemyn, o nuolydis neturi būti didesnis nei 5 laipsniai.
2. Vario (molibdeno) vamzdis, sujungtas su oro kompresoriumi, turi būti ne mažesnis kaip 5 m, kad būtų užtikrinta, jog į džiovyklą patenkančio oro drėgnumas būtų ne didesnis kaip 65 laipsniai.
3. Viršutinėje džiovyklos dalyje turi būti 30 mm vietos sausikliui pakeisti, o regeneravimo bakas turi būti įrengtas šalia džiovyklės.
4. Oro džiovintuvo įrengimas gali atšaukti antifrizo siurblį, išankstinio išleidimo oro kaupimo baką ir vandens išleidimo vožtuvą.
5. Džiovintuvo naudojimo laikas yra daugiausia 12–18 mėnesių (priklausomai nuo alyvos ir vandens kiekio, tiekiamo oro kompresoriaus vamzdynu). Kai tolimiausiame didelio eksikatoriaus oro rezervuare randamas vanduo, tai reiškia, kad sausiklis sugedo ir jį reikia pakeisti.
6. Transporto priemonėse su oro džiovintuvais reikėtų stengtis naudoti oro kompresorius su mažesniu alyvos nuotėkiu, gerais vožtuvais ir alyvos sulaikymo žiedais, nes tarša alyva sumažins sausiklio adsorbciją. Džiovintuvo efektyvumas labai priklauso nuo išmetimo proceso trukmės. Sistema turi užtikrinti, kad infliacijos procesas neviršytų 60 procentų kiekvieno ciklo, jei jis viršys 60 procentų, tai sukels atatrankos laiką
Jei laikas yra per trumpas, ant sausiklio dalelių susigers vanduo, o tai sumažins džiovinimo poveikį ir sukels drėgmės kondensaciją oro rezervuare.