Variklis yra svarbi transporto priemonės dalis, ta pati autobuso važiuoklė gali atitikti skirtingų tipų ir skirtingo darbinio tūrio variklius. Suderinant variklį ir transporto priemonę, pasirinkimas turėtų būti atliktas pagal konkrečius naudojimo reikalavimus ir variklio charakteristikas, o derinimo metu reikia atlikti tolesnius reikiamus reguliavimus. Derinant turi būti bendra ir sisteminga koncepcija, išanalizuotas variklio darbo taško pasikeitimas, kad bendros variklio darbo sąlygos būtų kuo labiau ekonomiškoje darbo zonoje.
Variklio emisija, galia ir sukimo momentas atitiks atitinkamų standartų ir transporto priemonių klasių reikalavimus, atsižvelgiant į modelį, tipą, kiaurymę, eigą, darbinį tūrį, didžiausią galią, grubų sukimo momentą ir minimalias degalų sąnaudas, emisijas ir matmenis ir kt.
Pagrindiniai variklio priedai yra kuro filtras, turbokompresorius, oro siurblys, vairo siurblys ir generatorius. Oro kondicionieriaus ir ventiliatoriaus skriemulių, smagračių, sankabų ir sankabos korpusų, priekinės ir galinės pakabos laikiklių ir pagalvėlių konfigūracijos yra neprivalomos.
Variklio periferinės dalys, pvz., variklio įsiurbimo, išmetimo, aušinimo, degalų, papildomo apdorojimo, elektros prietaisų ir kitų sistemų suderinimas, sąsajos matmenys, pagalbinės specifikacijos, montavimo reikalavimai ir kt.
Sankabos pasirinkimas: transmisijos sukimo momentas atitinka variklio ir transporto priemonės svorio reikalavimus, o jungtis su varikliu ir transmisija atitinka standartinę SAE sąsają.
Variklio išdėstymas pagal bendrą išdėstymo brėžinį: variklio priekinė ir galinė padėtys išdėstytos kartu su viršutine ir apatine padėtimis, o tai ne tik užtikrina pravažumą, bet ir užtikrina minimalią erdvę variklio skyriuje, kad padidėtų erdvė mašina. Važiuoklės priekyje variklio alyvos bakas ir priekinės ašies I-spindulė užtikrina trukdžių ribą šokinėjant aukštyn ir žemyn. Jis yra 45 laipsnių kampu ir būtina užtikrinti, kad alkūninio veleno vidurio linija ir galinės ašies varančiosios pavaros vidurio linija būtų tiesi, kad būtų lygiavertis transmisijos veleno kampas esant dviem darbo sąlygoms: pilna apkrova ir be apkrovos yra mažiausias. Kairė ir dešinė variklio alkūninio veleno vidurio linijos kryptys paprastai atitinka rėmo vidurio liniją, o galinio variklio alkūninio veleno vidurio linija gali būti tinkamai arti galinės ašies varančiosios pavaros vidurio linijos; 30 mm, kad nebūtų trukdžių tarp viršutinių variklio dalių ir rėmo po variklio laikiklio deformacijos ir vibracijos.
Svarstant, kaip suderinti transmisijos sistemą, variklis ir transmisija turėtų būti integruoti atsižvelgiant į konkrečią transporto priemonės paskirtį ir reikalavimus, taip pat suprojektuoti ir optimizuoti kaip visuma. Transmisijos perdavimo diapazonas turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į autobuso eksploatavimo sąlygas ir reikalavimus, didžiausią variklio galią, didžiausią sukimo momentą ir greitį bei didžiausią transporto priemonės greitį, kurį siūlo bendra važiuoklės konstrukcija, t. žemiausios ir aukščiausios pavaros perdavimo santykio santykis; aukščiausia pavara Nustatant , daugiausia atsižvelgiama į ryšį tarp didžiausio transporto priemonės greičio ir sukimosi greičio, atitinkančio variklio didžiausią galią. Tuo pačiu, atsižvelgiant į tai, kad važiavimo aukščiausia pavara laikas yra daugiausiai, degalų taupymo požiūriu naudingiau variklį dirbti mažesniu greičiu, o aukščiausios pavaros greičio santykis gali būti atitinkamai sumažintas. Nustatant žemiausią pavarą reikia atsižvelgti į didžiausio nuolydžio, sukibimo laipsnio ir mažiausio stabilaus transporto priemonės greičio reikalavimus. Kai pasirinkta variklio galia santykinai maža, reikia atitinkamai padidinti pavarų dėžės greičio santykį, kad būtų užtikrintas dinaminis automobilio veikimas. Teoriškai nustatomas pavarų skaičius, kuo daugiau pavarų, tuo geriau, idealiausia yra nuolat kintama pavarų dėžė, prisitaikanti prie sudėtingų naudojimo sąlygų, kad automobilis būtų geros galios ir ekonomiškas, bet iš tikrųjų jį riboja sudėtingumas. konstrukcijos, gamybos sąnaudų ir kitų suvaržymų, pagrindinėse magistralėse dažniausiai naudojamos penkių ir šešių greičių pavarų dėžės. Be to, būtina atsižvelgti į tai, kad didžiausias įvesties sukimo momentas turi būti didesnis nei 10 procentų didžiausio variklio sukimo momento ir formos bei montavimo matmenų.
