Pneumatinio stabdžių atsvaros automatinio reguliavimo įtaisas yra automatinis reguliavimo įtaisas, skirtas tarpo tarp stabdžių batų ir oro stabdžių sistemos stabdžių būgno, kuris užtikrina, kad automobilis galėtų automatiškai reguliuoti tarpą tarp stabdžių batų ir stabdžių būgno tuo metu, kai stabdžių trinkelė dėvima važiuojant. Tarp jų yra atotrūkis, siekiant užtikrinti, kad automobilis turėtų geras stabdymo savybes ir pagerintų vairavimo saugumą.
Reguliuojamas rankos korpusas yra atrama svarbioms visos reguliuojamos rankos dalims. Jame yra du kirminų pavarų, kirminų ir savaime reguliuojančių mechanizmų rinkiniai, o jų masė sudaro didžiąją dalį visos reguliuojančios rankos. Jei reguliuojamo rankos korpuso masė sumažėja, visa rankos masė reguliuojama, todėl ji tampa lengva
Aukštos kokybės sąstingio reguliavimo rankos dalys turi atitikti šiuos reikalavimus
Klirenso reguliavimo rankos korpusas
Tada stabdžių oro kameros jėga perduodama į veleno velenas ir stabdžių būgną per automatinę reguliavimo ranką. Todėl jis turi būti tam tikro stiprumo, kad korpusas nesulūžtų ir deformuotųsi dėl nepakankamo stiprumo ir stabdymo gedimo. Kita korpuso funkcija yra jame uždengti reguliavimo mechanizmą, kuris yra gerai apsaugotas, kad būtų išvengta drėgmės, purvo ar susidūrimų. Dėl atšiaurios darbo aplinkos pats korpuso paviršius turi būti labai apdorotas nuo rūdžių (paviršius apdorojamas fosfuojančiais diržo purškimo dažais). Kalbant apie metalo apdirbimą, turi būti užtikrintas kirmino skylės ir kirmino pavaros skylės atidarymas, kad būtų išvengta pernelyg didelio kirmino pavaros ir kirmino pavaros tolerancijos, kuri turės įtakos automatiniam reguliavimui. Tuo pačiu metu turi būti užtikrinti kirmino pakopinių skylių koaksialumo reikalavimai. Skirtingi gamintojai ir skirtingi modeliai turi skirtingus reguliavimo ginklų ilgius ir kryptis.
Kirminų ir kirminų pavara automatinio reguliavimo rankoje
Kaip perdavimo dalis, reikalingas jo stiprumas, neturėtų būti akivaizdžios deformacijos veikiant 2,5T jėgai, ir neturėtų būti plaukų segtuko reiškinio. Ypač kirminas reikalauja kietumo kaip visumos. 90 mažų dantų ir išorinio apskritimo koncentriškumas yra aukštas, o uodegos galo galas yra 120°, turintis kietumo reikalavimus. Sliekų pavarų dantų kietumas negali būti per mažas arba per didelis, per mažas lengva deformuotis, per didelis lengva sulaužyti dantis
Vienpusė sankaba vangio reguliavimo rankoje
Vienpusę sankabą sudaro sankabos žiedas, stačiakampė spyruoklė ir pavara, kuri daugiausia paverčia linijinį stovo judesį į ašinį sukimąsi. Išorinio apskritimo susitraukimas arba išplėtimas, kai stačiakampė spyruoklė naudojama sukimui į priekį ir atbuline eiga. Vienos krypties sankabos atsijungimas ir paslydimas stabdant ir įsijungiant vienpusio eismo sankabai stabdymo metu. Siekiant geriau įvykdyti pirmiau minėtos vienpusės sankabos reikalavimus, stačiakampė spyruoklė turi būti labai kieta ir stipri. Venkite slydimo dėl susidėvėjimo kartu; sankabos žiedo vidiniai dantys ir pavaros vidiniai dantys turi būti aštrūs, kad padidėtų trinties koeficientas.
Valdymo skydelio surinkimas tarpo reguliavimo rankai
Valdymo skydelis yra pritvirtintas prie ašies. Kaip pagrindinis koregavimo taškas, kniedijimo skydelis ir valdymo skydelis turi konkrečius kniedijimo reikalavimus, o valdymo skydelio atidarymas tiesiogiai atspindi būdingą jo reguliavimo spragą. Jo atidarymas skiriasi dėl skirtingų gamintojo reikalavimų.
Kompresinė spyruoklė rankų kūgio sankabai reguliuoti
Kūgio sankaba susideda iš mažų dantų kirmino gale ir 90 mažų dantų sankabos žiede. Kai reguliuojamoji ranka yra elastingoje srityje, kirmino kūgis yra atjungtas nuo sankabos žiedo (atsijungusi būsena). Kirminas yra išstumtas aksiriškai prieš suspaudimo spyruoklės slėgį. Grįžtant, stabdymo sukimo momentas mažėja, suspaudimo spyruoklė grįžta į pradinę būseną, o kūginė sankaba derinama. Jo funkcija yra užtikrinti, kad klaida, kurią sukelia elastinė deformacija, neįvyktų įrašant ir reguliuojant perteklinį tarpą. Reikia 90 mažų dantų, kad jie būtų kieti ir kieti. Danties profilis yra skaidrus ir vienodas, kad būtų išvengta slydimo. Suspaudimo spyruoklė yra svarbus valdiklis, kuris tiesiogiai veikia reguliavimo rankos reguliavimo tikslumą. Nuolatinė deformacija turėtų būti kuo mažesnė (mažiau nei 0,25%), kad būtų išvengta suspaudimo deformacijos, o jos gamybos procesas yra gana sudėtingas.
Spyruoklinė sėdynė slack reguliavimo rankoje
Jis sumontuotas tarp suspaudimo spyruoklės ir kirmino, o jo pagrindinė funkcija yra perduoti suspaudimo spyruoklės slėgį kirminui. Jis turėtų turėti atitinkamus kietumo reikalavimus, o B šalies deformacija turės įtakos slėgiui. Tuo pačiu metu bosas turėtų turėti gerą atsparumą dilimui
Tarpas reguliuojamas rankų stovas
Pagrindinis tikslas yra tiksliai perduoti perteklinį laiką pavarai, kuri reikalauja didelio stiprumo. Jo išgaubto galo storis turi įtakos koregavimui ir tarpui.
Apibendrinti bendrus automatinio reguliavimo rankos reikalavimus
Savaime reguliuojamos rankos kaip stabdžių įtaiso dalis. Sumontuotas tarp stabdžių kameros ir veleno. Automatiškai sureguliuokite tarpą tarp stabdžių būgno ir trinties pamušalo, kad jis visada būtų nustatyto diapazono ribose. Turi būti atsparus vandeniui, dulkėms ir atsparus korozijai. Jo išvaizda neturėtų turėti kenksmingų randų, įtrūkimų ir pan. Dėl konkrečių reikalavimų kreipkitės į miesto autobusų išorinio stabdžių tarpo automatinio reguliavimo rankos standartą.
Mūsų įmonė yra miesto autobusų stabdžių tarpas automatinio reguliavimo rankos tiekėjas iš Kinijoshttps://www.ecobusparts.com/brake-system/brake-adjuster/
Kviečiame susisiekti su mumis
