Autobuso valdymo stabilumas, važiavimo komfortas ir saugumas glaudžiai susiję su pneumatine pakabos sistema. Pneumatinė spyruoklė turi kintamo standumo charakteristikas ir žemą natūralų vibracijos dažnį, todėl transporto priemonė su pneumatine pakaba pasižymi geromis važiavimo savybėmis važiuojant nelygiais keliais. Važiavimo komfortas. Kadangi tai efektyviai garantuoja gerą padangų sukibimą su kelio danga, tai ne tik sumažina transporto priemonės žalą kelio dangai, bet ir labai pagerina automobilio valdymo stabilumą bei vairavimo saugumą dideliu greičiu. Pneumatinė pakaba buvo gerai patikrinta aukščiausios klasės prabangiuose lengvuosiuose automobiliuose ir sunkiasvoriuose sunkvežimiuose namuose ir užsienyje.
Žemiau trumpai pristatome pneumatinių spyruoklių privalumus ir trūkumus
Pneumatinės spyruoklės turi netiesines charakteristikas, kurios atsispindi laido ir gumos kompozicinės medžiagos netiesiškume, geometriniame netiesiškume ir kontaktiniame netiesiškume. Jo charakteristikos gali būti suprojektuotos į idealią charakteristikos kreivę, o jo statinis ir dinaminis standumas gali skirtis priklausomai nuo apkrovos. Didinti ir didinti; naudojant pneumatines spyruokles kartu su aukščio reguliavimo vožtuvu, transporto priemonės aukštis gali likti nepakitęs, nepaisant apkrovos padidėjimo ar sumažėjimo; natūralus pneumatinės spyruoklės dažnis yra žemas, kurį galima atitinkamai keisti pagal poreikius, pneumatinės spyruoklės standumą ir keliamąją galią Galima reguliuoti reguliuojant slėgį guminėje oro pagalvėje; pneumatinė spyruoklė yra mažo svorio ir turi minimalią vidinę trintį, o tai turi gerą vibracijos izoliaciją ir triukšmo mažinimo poveikį aukšto dažnio vibracijai.
Pneumatinės spyruoklės gamybos procesas yra sudėtingas, o kaina didelė; pneumatinės spyruoklės dydis yra didelis, o išdėstymas sudėtingas. Ypač dėl nepriklausomos pakabos išdėstymo neįmanoma užtikrinti, kad abiejų pusių pneumatinės spyruoklės turėtų didelį atstumą tarp vidurio, kad pakabos šoninis kampinis standumas būtų mažas, ir turi būti sumontuotas skersinis stabilizatorius: sunku užsandarinti. Pneumatinė pakaba turi daug sandarinimo jungčių, o oro nuotėkis dėl prasto sandarinimo tiesiogiai paveiks pakabos veikimą.
Pneumatinės spyruoklės taip pat skirstomos į pūslines pneumatines spyruokles, diafragmines pneumatines spyruokles ir kompozicines pneumatines linges.
Pūslės oro spyruoklė daugiausia priklauso nuo guminės oro pagalvės lenkimo, kad gautų elastingą deformaciją. Yra 4 vienos kreivės, hiperbolinės, trijų kreivių ir keturių kreivių tipai. Kai jis yra hiperbolinis arba didesnis, tarp dviejų lenktų pūslių naudojamas cinkavimas. Arba įkapsuliuotas metalinis guminis žiedas atskiria išlenktus maišelius, kad būtų išvengta radialinio išsiplėtimo arba trinties tarp dviejų sekcijų, kai kapsulės pripučiamos.
Diafragminės pneumatinės spyruoklės turi įvairias formas pagal skirtingus judėjimo režimus ir keliamąją galią. Paprastai membraninio tipo pneumatinė spyruoklė automobiliui yra riedėjimo membrana, kuri daugiausia priklauso nuo oro pagalvės susisukimo, kad būtų gauta elastinga deformacija.
Sudėtinė pneumatinė spyruoklė
Ši pneumatinė spyruoklė apjungia pūslės ir diafragminių spyruoklių privalumus, tačiau dėl gamybos sudėtingumo šiuo metu ji naudojama mažiau.
Įmonė specializuojasi autobusų ir sunkvežimių pneumatinių pakabos sistemų komponentų pneumatinių lingių tiekime.
Norėdami sužinoti daugiau, spustelėkite žemiau esantį paveikslėlį.
