Automatinis magistralės stabdžių jėgos reguliavimo įtaisas – sukimo strypo apkrovą atpažįstantis proporcingas vožtuvas. Apkrovos jutimo proporcingas vožtuvas iš esmės yra hidraulinis cilindras, pritvirtintas prie rėmo. Apkrovos jutimo proporcinio vožtuvo stūmoklio padėtis valdoma sukimo strypu. Vienas sukimo strypo galas veikia stūmoklį, o kitas galas yra prijungtas prie galinės ašies reguliuojant sujungimo strypą.
Kai auto neapkrauta, galinės lakštinės spyruoklės deformacija yra maža, vertikalus atstumas tarp galinės ašies korpuso ir rėmo yra didelis, o sukimo strypas nedaro jokio poveikio apkrovos jutimo proporciniam vožtuvui. Stabdžių skystis iš pagrindinio stabdžių cilindro pirmiausia pasiekia apkrovos jutimo proporcinio vožtuvo C kamerą, o tada praeina per kanalą H tarp sandarinimo žiedo 7 ir stūmoklio 1, kad pasiektų D kamerą, ir išteka iš D kameros. veikti galinio stabdžio rato cilindrą. Didėjant siurblio slėgiui, didėja ir hidraulinis slėgis kameroje D. Kadangi stūmoklio viršaus skersmuo yra per didelis strypo skersmeniui, slėgis stūmoklio viršuje yra didesnis nei strypo slėgis, o stūmoklis juda į vieną sukimo strypo pusę 9. stūmoklio galas liečiasi su sandarinimo žiedu, kanalas H uždarytas, o dvi kameros C ir D yra nupjautos. C kamera yra tokio paties slėgio kaip ir pagrindinis stabdžių cilindras, o D kamera išlieka tokia pati. Slėgis kameroje D nustatomas pagal apkrovos jutimo proporcinio vožtuvo struktūrą.
Kai automatas yra visiškai apkrautas, padidėja galinės lakštinės spyruoklės deformacija, o sukimo strypas 9 sukasi reguliuojant traukos strypą, o sukimo strypas veikia stūmoklio 1 priekį tam tikra jėga, kuri yra didesnė nei stūmoklio viršuje veikianti atvirkštinė jėga, todėl Stūmoklis pasislenka į dešinę, kad H kanalas būtų įprastai atidarytas, o C ertmė ir D ertmė būtų tiesiogiai sujungtos. Tokiu būdu slėgis, kurį suteikia pagrindinis stabdžių cilindras, tiesiogiai pasiekia galinį stabdžių cilindrą, todėl slėgis priekinėje ir galinėje stabdžių grandinėse yra vienodas. Kai apkrova vidutinė, nes transporto priemonės apkrova kinta
Panašiai ir galinė pakaba turės skirtingas deformacijas. Tai reiškia, kad jėga, kurią stūmoklio priekyje veikia sukimo strypas, bus proporcinga atstumui tarp galinės ašies ir rėmo. Jei apkrova didėja, padidėja spyruoklės įlinkis, o sukimo strypo jėga, esanti stūmoklio priekyje, didėja, o D ertmė turi būti didesnė.
Slėgis gali uždaryti H kanalą, todėl galinis stabdys sukuria didesnę stabdymo jėgą nei be apkrovos.
Siekiant užtikrinti, kad apkrovą jautrus proporcingas vožtuvas prireikus galėtų įsikišti į stabdžių grandinę, reikia sureguliuoti vairo trauklę. Reikėtų pažymėti, kad kai hidraulinėje grandinėje yra slėgis, vairo traukės negalima reguliuoti; patikrinimas turėtų būti atliekamas lėtai didėjant slėgiui; tikrinant apkrovos jutimo proporcingą vožtuvą, visos kitos stabdžių sistemos dalys turi būti geros techninės būklės. Po reguliavimo patikrinkite, ar visos transporto priemonės stabdymo būklė yra gera.
